“中国寄美国，海运10斤起步，免费装箱，14元/斤”，“中国寄马来西亚，20斤46元人民币，包税”，“中国集运到加拿大，运费低至15元一公斤”……　　不少人可能注意到，最近海运的价格已跌至年内新低。去年还是“一箱难求”、价格“狂飙”的国际海运，为何今年突然降起温来？　　运价已较去年高点跌超60%　　中新财经记者梳理国内多个出口集装箱运价指数发现，运价上半年经历一波下跌后，下半年持续走低。　　9月16日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2312.65点，较上期下跌9.7%，已连续14周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大，周跌幅分别为12.5%、16.8%、10.5%与11.7%。　　另，Freightos波罗的海指数(FBX)显示，9月21日，全球集装箱运价为4179美元/FEU.2021年9月13日，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU.这也意味着，目前运价已较去年高点跌超62.5%，从走势图来看，相当于2021年1月份的运价水平。　　天津一家国际货运代理有限公司的工作人员向中新财经记者举例，一个40尺标箱海运到美国的西海岸，年初的时候运费大概1万元左右，现在只需要约3000元，价格下降超60%。去年最高点的时候则在1.2万元至1.4万元。　　“虽然价格大幅下降，但现在的价格还没有低到疫情前的水平，疫情前的时候，同样的标箱，运费大概只需要1500元。”该工作人员称。　　为何海运价格坐上“滑梯”？　　2021年，由于供应链中断、港口积压和货物激增，国际进口商争相抢占集装箱船的空间，国际运费出现飙涨，一众海运企业赚得“盆满钵满”。年初，一则“长荣海运年终奖发40个月月薪”的消息，令人直呼“太壕”。　　但如商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育所说，“2020年至2021年，运费价格史无前例地高涨，并非可长期持续的现象，跌下来只是时间问题。”　　“今年运价能快速降低，一方面是因为运力增长较快。另一方面，此前多国货币政策‘放水’和俄乌冲突等因素，将通货膨胀的压力推到超预期的水平，商品需求出现下降趋势。”梅新育向中新财经记者表示。　　“从美联储开始，今年西方政府缩紧货币政策的幅度和速度都超过了预期。收紧的货币政策叠加地缘政治因素，国际贸易增长预期减弱，运力却在增加，在这种情形下，运费下降就在情理之中。”梅新育补充道。　　数据显示，美国进口商品价格指数(剔除石油和石油制品)在5至7月连续三个月环比负增长。美国季调进口商品金额在6至7月连续两个月环比下降。美国零售联合会(NRF)下调了下半年美国需求预测，预计抵达美国大型港口的零售货物总量约1280万TEU，同比下降1.5%。