国际海运航线上，装载着澳大利亚的煤炭、铁矿石，以及南美、北美和黑海粮食的货船，最近明显多了起来。波罗的海干散货运价指数(BDI)进入9月开启反弹模式，A股市场海运股也纷纷走强。
　　分析人士指出，近期全球粮食、煤炭、铁矿石发货量明显增加，带动航运需求回暖，巴拿马型船和海峡型船的运费上涨最为突出。BDI走势折射当前商品需求仍具韧性，预计本轮行情会部分对冲货币政策对商品市场带来的利空影响。　　BDI回暖航运股“蹿热”

　　在高涨的运输需求下，BDI又一次迎来了“高光时刻”：截至9月21日，BDI指数报1746点，本月以来累计涨幅达80.93%。
　　“在中国市场需求带动下，全球尤其澳大利亚铁矿石发运量明显回升，9月12日-9月18日，澳大利亚发运量录得1869万吨，连续两周回升，创近1个月以来新高。”方正中期期货研究院海运期货及全球宏观经济研究员陈臻对中国证券报记者说。　　BDI反弹，带动A股航运概念迅速“蹿热”。9月21日，招商南油、长航凤凰、海油发展、中远海能盘中均涨停。9月22日(周四)，招商南油盘中再次涨停，收盘涨逾8%，中远海能涨逾3%，这两只个股9月以来分别累计上涨59.03%、38.87%。9月以来，A股航运指数累计上涨9.38%。 　　在国投安信期货研究院能源首席研究员高明宇看来，大中型船运价近期的快速反弹是带动BDI连续上涨的主要因素。“好望角型船方面，受台风天气影响，部分航线运力短时供应紧张，叠加澳大利亚铁矿石发货量回升，共同推动运价走强。而巴拿马型船的运价上涨则主要受到近期煤炭和粮食运输需求高涨推动。”高明宇告诉中国证券报记者。　　具体来看，在9月以来BDI的反弹行情中，巴拿马型船和海峡型船的运费上涨最为突出。数据显示，9月以来，巴拿马型船运费指数(BPI)涨幅超过47%，好望角型船运费指数(BCI)涨幅则超过3倍。　　“此轮BDI反弹主要由铁矿石、煤炭和粮食的发运需求增加所致，作为干散货船运输的主要品种，三者运量合计占比超过全部干散货的一半。”银河期货大宗商品研究所副所长蒋洪艳分析，粮食方面，阿根廷9月底前针对大豆出口商实行优惠汇率刺激出口和创汇，大豆集中发运增加了海运需求；煤炭方面，欧洲重启煤电，叠加中国和印度进口煤炭数量增加，推升巴拿马型船运费；铁矿石方面，中国钢材旺季铁水产量增加，钢厂复产推动运价走强。另外，在供应端，9月以来受台风天气影响，供应端有效运力有所收紧，也加剧了运费的上涨。　　“超跌反弹”也被部分分析师认为是本轮BDI指数凶猛上涨的推手之一。　　“毕竟前期租金水平已经偏低，尤其8月31日BDI仅录得965点，自2020年6月15日以来首次跌破1000点大关。”陈臻说，“尽管BDI短期反弹猛烈，但相比去年同期，当前租金水平依然回落了60%。”