根据上海钢联9月13日最新公布数据显示，电池级碳酸锂价格单日涨2600元/吨，均价站上50万元/吨，较去年年初上涨近8倍，较今年年初上涨近80%。面对碳酸锂价格年内二度站上50万/吨这一预警线，市场显得相当分化。9月14日二级市场锂矿板块公司纷纷拉涨，而下游动力电池厂商与新能源车企则集体下跌。　　记者采访的多位业内人士表示，动力电池原材料中锂盐价格持续上涨，导致动力电池生产成本进一步抬高，使得下游动力电池以及整车厂商盈利持续承压，而碳酸锂涨价趋势短期难以扭转。　　均由供需错配引起　　在新能源汽车成本构成方面，电池成本占据约40%，而锂电池原材料碳酸锂则被喻为新能源时代“石油”。　　“锂盐价格达到50万元/吨，对于市场而言是一个重要的心理预警线。”上海钢联分析师曲音飞表示。此次也是电池级碳酸锂年内第二次站上50万元/吨这一关口。今年4月，电池级碳酸锂均价一度触及50.3万元/吨，创下历史新高，该价格也较今年年初上涨近80%。

　　“两次锂价突破50万元大关，均由供需矛盾引起，”国信证券一位新能源分析师告诉记者。事实上，年初碳酸锂供需错配，主要受资源端及冶炼端检修影响。　　去年12月至今年2月期间，冶炼端检修情况频现，加剧了市场供紧现象，下游受原料库存低位影响，补库需求较为强烈。“本次价格上涨，则主要因供给端受到国内疫情影响，叠加下游需求增长，”上述人士表示。　　另外，百川盈孚分析指出，四川地区结束限电复工生产不到两周后又遇疫情风波，碳酸锂现货市场低价货源较少，加之下游旺季行情即将开启，需求明显增加，对锂盐市场形成有力支撑。　　上游吃肉下游吃土　　面对这一局面，市场显得相当分化。14日盘中，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能在内的动力电池巨头股价纷纷下跌，其中宁德时代跌幅一度达4.62%。而另一面，锂矿板块则呈现另一番景象，盛新锂能盘中一度上涨4.69%，而天齐锂业、西藏矿业也一度涨逾2%。　　今年以来，新能源汽车销量暴增拉动上游电池原材料需求。中汽协数据显示，2022年8月，新能源汽车产销产销再创历史新高、分别完成69.1万辆和66.6万辆，产销同比分别增长1.2倍和1倍。前8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。　　中信证券预测，国内市场促消费政策持续发力，新能源汽车产销有望延续高景气增长，上调全年新能源车销量预测至650万辆。　　但面对碳酸锂价格飞涨，位于中下游的动力电池厂商与新能源车企上半年普遍增收不增利，甚至“赔本赚吆喝”。　　包括宁德时代、亿纬锂能在内的动力电池厂商虽然整体营收规模上升，但盈利能力却大幅下滑。今年上半年宁德时代毛利率从去年27.26%大幅滑坡至18.68%，国轩高科毛利率也从去年19.88%降至14.42%。而整车厂则陷在亏损的泥潭里无法自拔，其中，广汽埃安连续三年净亏损扩大。　　相反，锂矿板块上半年则赚得盆满钵满。天齐锂业上半年毛利率从去年51.15%大幅提升至84.26%，上半年归母净利润达到103.28亿元，而在去年年中，这一数字为8580万元。赣锋锂业毛利率也从去年年中的35.13%升至60.53%。　　上汽集团董事长陈虹曾在2022世界新能源汽车大会上直呼“整车厂等价值链中下游企业都在为上游矿主打工”。