从单纯的车辆出口，到车企带着产业链和技术出海，中国汽车出海迎来结构性改变。
　　9月5日，商务部部长助理李飞提出要积极支持新能源汽车等重点产品出口。在此之前，汽车企业已经在新能源汽车出口上做了大量布局。　　在刚刚过去的8月份，比亚迪先后宣布进军日本、荷兰、德国、瑞典等市场，其近期的频繁举动，是当下中国车企出海的一个缩影，即凭借着中国车企在新能源汽车方面的优势，逆向进入德国、日本这样的传统汽车强国。　　咨询机构弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)大中华区执行总监张知为在接受澎湃新闻采访时表示，“2021年我国新能源乘用车销量占比全球总销量的53%，新能源车是中国汽车出口弯道超车的绝佳机会。”　　借着新能源汽车的东风，中国汽车出海的格局正悄然改变。　　正在崛起的汽车出口大国　　英国《金融时报》在近日的一篇报道中写道，一个可能改变全球制造业结构的趋势已经开始，这一趋势就是中国作为汽车出口大国的崛起。　　2021年，中国出口销量实现201.5万辆，同比涨幅达101%，在国际上仅次于日本的382万辆和德国的230万辆，超越韩国一跃成为世界第三。　　值得一提的是，这也是中国汽车出口量首次突破200万辆大关。而2010年到2020年间，中国汽车出口量一直在100万辆左右波动。因此许多业内人士也把2021年称作中国汽车出海元年。

数据来自中汽协，制图：澎湃新闻记者吴遇利　　在汽车出口数据中，新能源车的表现十分亮眼。　　中汽协数据显示，2020年，中国新能源汽车出口近7万辆，占汽车出口总量的7%；2021年，新能源汽车出口31万辆，占比15.38%；而在今年上半年，新能源汽车出口20.2万辆，占比达16.6%。　　可观的增长中，特斯拉的增量不可忽视。特斯拉上海超级工厂于2020年10月启动整车出口业务，2021年出口量约16万辆，为中国新能源汽车全年出口量贡献了一半。　　不过，即便刨除特斯拉出口量，2021年出口量仍在2020年基础上实现了翻倍，增速依旧明显。　　新能源车出海：在“成本直道”上超车　　上世纪70年代的石油危机期间，丰田等日本车企凭借着日系车优秀的节油技术拿下了美国市场。随着近年来传统车企“诺基亚时刻”的出现，同样的窗口正摆在中国的新能源车企面前。　　对于新能源车带给中国车企的巨大机遇，也有不少业内人士认为这并不仅仅是一条“弯道”。　　汽车行业资深分析师梅松林对澎湃新闻表示，新能源车在全球蓬勃发展的趋势，是中国企业换道超车的好机会。　　复旦大学管理学院应用经济学系副教授刘明宇在接受澎湃新闻采访时表示，通过新能源车来实现超车是一条“成本直道”。他表示，从传统燃油车向新能源车的转变，放大了中国在成本方面的优势。从硬件来看，电动车零部件大幅少于燃油车，整车组装难度大幅降低，就像手机一样，中国在组装方面有着明显的成本优势。　　以电池为例，据麦肯锡测算，中国纯电车型的续航价格比约为21公里/1万元人民币，而国际车型的续航价格比普遍约为11公里/1万元人民币。　　不过同时，刘明宇也提到，在抓住成本优势进行超车后，车企最终的优势还是来源于技术。　　爱驰汽车内部人士对澎湃新闻表示，7月份，爱驰累计出口海外642台U5，同比增幅超8倍，是正式交付以来的单月出口数新高，“中国在电动汽车技术上的领先，以及我们在制造成本、使用成本上的优势，都是在海外市场上的巨大竞争力。”　　此外，中国新能源汽车在成长过程中开发出来的新商业模式也成为了出海的竞争力。蔚来汽车方面对澎湃新闻表示，蔚来的产品、服务和创新商业模式初步得到全球市场的认可。在挪威市场的所有订单中，92%的用户选择了电池租赁方案。平均每四个试驾的用户就会有一个最终订车，试驾转单率明显高于国内。