2021年的9月让外贸人和货代们难忘，彼时远洋集装箱运费达到了超过2万美元/40英尺集装箱(FEU)的峰值。从事航运业二十余年的美线资深专家罗杰(化名)说，2021年的航运行情“百年难遇”。　　一年之后的9月，本应是外贸旺季的第三季度，远洋集装箱运费却在持续下跌。　　第一财经记者查阅波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数，显示中国/东亚到美国西海岸的运费价格是4787美元/40英尺集装箱(FEU)，比1月份下降了60%左右，中国/东亚到北欧的运费价格为9128美元/FEU，比1月份下降42%。　　从全球范围看，截至9月7日，全球平均运费价格为5286美元/FEU，比1月下降45%左右，从历史走势来看，今年与去年同期的价格走势呈相交态势，即今年呈下行的海运价格低于2021年同期价格。不过需要解释的是，目前的运费仍远高于疫情前1000-1500美元/FEU的均价水平。

　　第一财经记者采访的多位业内人士和专家表示，目前主力航线运费持续下跌的原因包括：欧美货主提前“囤货”造成库存过剩，通胀导致需求不足，以及港口拥堵程度大幅降低促使运费下降。　　S&P GlobalMarket Intelligence首席航运分析师 Daejin Lee对第一财经记者表示，三季度集装箱运价大幅下降，集装箱贸易需求增长放缓，是对于高通胀率和消费模式的一种回应，在三季度后，去集装箱化趋势有望逆转，部分需求将逐步回归。　　库存过多　　时间回到2021年，由于供应链中断、港口积压和货物激增，进口商争相抢占集装箱船空间，运费率在2021年上涨了大约10倍。　　苦于天价运费的欧盟零售商在2022年采取了“囤货”策略，然而通胀抑制的需求导致库存过多，不少大服装销售商在财报中披露，从春季起库存水平激增。　　罗杰每天都在观测美国货运变动，他认为目前导致海运运费下降最主要原因是总体货量下降。“往年从农历新年至3月份后，货量会重新提升，但今年大家从4月份等到5月份，甚至到6月份，货量一直没有拉升回来。这时大家才意识到这不是供应端的问题，而是需求端的问题，美国的需求出现问题了。”他说。　　跨境电商敦煌网集团DHLink物流事业部负责人万松近日也对第一财经记者表示，随着年底传统出口旺季即将到来，自8月开始，整体出口货量相比上半年有所上升，但同2021年同期出口货量相比还有较大差距。　　万松解释道，在欧美主流市场消费持续低迷的背景下，行业内普遍对2022年“旺季”货量增长不乐观，预计同2021年“旺季”相比将下滑30%左右。　　Daejin Lee则对第一财经记者表示，港口拥堵程度大幅降低，加上货物到货量减少，是运费大幅下降的主要原因之一。基于对交易量疲软的预期，预计未来几个季度不会再次出现港口极度拥堵的情况。　　“对于即期运费来说，狂欢已经结束。”总部位于伦敦的Braemar集装箱航运分析师卢奇 (Jonathan Roach)认为，“在能源价格飙升和快速通胀的推动下，潜在的全球衰退前景正在让商品消费繁荣平静下来，旅行、休闲和服务方面的支出正在复苏。”　　近期世贸组织(WTO)最新发布的货物贸易晴雨表也显示，2022年二季度全球货物贸易虽继续增长，但增速低于一季度，下半年恐继续疲软。