小鹏G9、摩卡DHT-PHEV等搭载激光雷达车型首次亮相成都车展，引人瞩目，激光雷达的“上车潮”渐行渐近。 　　研究人员表示，激光雷达兼具测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小的特点，在高等级自动驾驶汽车系统内不可或缺。随着自动驾驶渗透率持续提升，将推动激光雷达需求放量增长。 　　申万宏源指出，从激光产业链角度来看，激光雷达上游主要是光学组件和电子元件，其中光学组件价值量占比较高，又有深厚的产业基础，有望成为整个产业链当中率先突破的环节。 　　受益于下游需求旺盛，光学组件板块公司交出了靓丽的2022年中期业绩“答卷”。 　　激光雷达迎来“上车潮” 　　近日，摩卡DHT-PHEV激光雷达版在第25届成都国际车展上全球首发亮相，并计划于9月量产，年内上市。此外，配备2个激光雷达的小鹏G9、预计将搭载4颗华为96线混合固态激光雷达的机甲龙等车型也亮相车展，开启了2022年激光雷达“上车”的热潮。 　　有专家指出，目前自动驾驶已经临近L3跨越期，激光雷达是促进自动驾驶实现提升的必备条件。而且，此前激光雷达存在成本过高等制约因素，随着技术升级和创新，原本价格高昂的激光雷达成本开始快速下降。由此，越来越多的车企开始主动配置激光雷达提升车辆的感知能力。 　　目前，激光雷达产业还处在新技术不断涌现，迭代加速的时期，例如VCSEL、SiPM和SPAD半导体技术，以及激光雷达专用芯片的研发，将能够助力激光雷达加速进入规模化量产时代。 　　近日，全球知名市场研究与战略咨询公司Yole Intelligence发布《2022年汽车与工业领域激光雷达报告》指出，在量产乘用车领域，激光雷达正在加速大规模“上车”，并预计2022年将有超过20万台的激光雷达交付“上车”。 　　据悉，搭载激光雷达的小鹏P5、极狐阿尔法S已经完成了量产交付，奥迪A8L、长城WEY摩卡、上汽飞凡R7、广汽埃安AION LX PLUS、威马M7、智己汽车L7、哪吒S等搭载激光雷达的车型，均将在今年实现量产。

　　光学组件有望率先受益 　　据相关资料显示，激光雷达产业链上游主要包括激光器、光学部件、探测器和信号处理电路等。申万宏源认为，其中光学组件在激光雷达中的平均占比有望超过20%。而且，我国光学组件产业基础较为深厚，有一批技术与装备先进、自动化生产水平高、具有国际市场竞争力的企业，有望在整个产业链当中率先实现突破。 　　事实上，车载激光雷达只是光学组件下游拓展的新兴领域之一。近年来，随着安防、医疗、AR/VR、机器视觉等领域快速崛起，光学产业发展非常快。据中国光学光电子行业协会光学元件仪器分会数据，2021年国内光学镜片、镜头及模组等元件市场规模达1500亿元，同比增长7.14%，相比于2011年的57亿元，复合年均增长率(CAGR)达38.68%。 　　作为光学元件重要组成部分，光学镜头2020年至2023年市场规模将以CAGR达11.25%不断增长。据头豹研究院数据，2020年全球光学镜头行业市场规模为495.9亿元，同比增长9.49%，较2015年CAGR增长22.25%；其预计到2023年，全球市场规模将达682.8亿元，对应2020年至2023年CAGR达11.25%。