截至目前，A股2022半年报亏损前四公司均出自同一行业——民航业。
　　8月30日晚间，国有三大航司南方航空、中国国航、中国东航相继披露半年报。今年上半年，三大航司均出现百亿规模亏损，且亏损金额均同比翻倍式扩大，均创下各自历史最差半年报业绩。此外，ST海航上半年录得亏损128.37亿元。 　　今年上半年，民航业的核心痛点仍在于需求被疫情抑制，叠加油价高企、人民币贬值等多重因素，航司的燃油成本和汇兑损失大幅增加，上半年行业整体亏损加重。　　今年上半年，中国国航、中国东航、南方航空依次亏损194.35亿元、187.36亿元和114.88亿元。合计亏损近500亿元。

中国国航 东方航空 南方航空 　　上年同期，中国国航、中国东航、南方航空的亏损额分别为67.86亿元、52.08亿元和46.88亿元。 　　从头部上市航司的业绩表现看，民航业仍是受疫情冲击最为严重的行业。截至证券时报·e公司记者发稿时，三大航司及ST海航为今年半年报亏损额居前的A股公司。 　　盈利水平上，中国国航在三大航中排名垫底。由于中国国航在我国航司中的国际航线占比最高，其所冲击也更为直接。　　财报显示，中国国航旗下附属公司中，其持股51%的深圳航空亏损最多，深圳航空上半年亏损45.93亿元，上年同期亏损13.65亿元。 　　主基地位于上海的中国东航业绩也出现较大冲击。今年上半年，特别是3月中下旬至5月底，上海市场爆发疫情，上海虹桥、浦东两大机场的客运航班量急剧减少，给中国东航的生产经营带来严重影响。公司3月、4月及5月的ASK运力同比分别下降62.35%、86.61%和78.08%，6月份以来公司航班量呈逐步恢复趋势。　　需求、油价、汇率“三杀”　　过去半年，国内主要航司仍未走出巨额亏损的阴影，疫情对民航业影响的深度和持续性超出预期。三大航为何亏损会进一步加重？ 　　民航业为薄利行业，收入端较成本端影响更大。从收入端看，上半年，民航运输生产一度跌入低谷，需求量显著降低。　　数据显示，上半年，全行业共完成旅客运输量1.18亿人次，同比下降51.9%，为201 年同期的36.7%。其中，4月民航旅客运输量仅为2019年同期的14.8%；5、6月，旅客运输量环比增速分别为 53.2%和 82.2%；6月，民航旅客运输量恢复至 2019年同期的46.2%，但国际旅客运输量仍低位运行。 　　其中，中国国航上半年实现营收239.53亿元，同比减少 36.40%。具体至客运收入，集团上半年客运收入151.04亿元，同比减少157.92 亿元。其中，因运力投入下降而减少收入143.12 亿元，因客座率下降而减少收入23.92 亿元，因收益水平上升而增加收入 9.12 亿元。 　　上半年，中国东航的生产量、收入、利润等指标均较同期大幅下滑，完成运输总周转量 36.65亿吨公里、旅客运输量1867.56万人次，实现营收193.54亿元，较2021年同期分别下降49.24%、57.89%、44.24%，客座率60.64%，较去年同期下降10.17个百分点。 　　南方航空上半年营收为 408.17亿元，同比减少20.86%。主其中，客运收入为 267.32亿元，同比减少 32.65%，公司称主要是由于期内受到国内疫情的不利影响，国内旅客周转量同比下降43.47%，客运收入随之减少。