特斯拉的4680电池包有多难拆？拆解团队花了整整两周时间，才把电池包上的上盖卸下来。
　　从7月初开始，美国的专业拆卸公司门罗公司(Munro & Associates)的团队开始拆卸特斯拉Model Y上装载的4680电池包，却遭遇了始料未及的困难，工作进展极其缓慢。在上周，团队终于拆完了电池包，揭开了4680电池包的全部秘密。　　据autorevolution网站报道，最新发现是，团队原本认为整个4680电池包都不包含紧固件，但最后他们仍然在4680电池包中发现了16个小小的螺纹紧固件。团队的领导者桑迪·门罗(Sandy Munro)表示，过多的紧固件容易出现装配错误，所以特斯拉消除了这个弱点是一件好事。　　2020年9月，特斯拉推出了“划时代”的4680圆柱形电池。特斯拉表示，相较于传统2170圆柱形电池，4680电池的体积更大(直径46mm、高度80mm)，并采用了无极耳(即全极耳)和干电池电极技术，使得能量将是前者的5倍，车辆续航里程将提高16%，功率提升6倍。　　今年4月，装载4680电池包的第一批特斯拉Model Y交付。对于外界而言，4680电池包的结构仍然颇为神秘。　　据介绍，桑迪·门罗是前福特汽车公司的工程师。2018年，他和同事就自费购买拆解了两辆特斯拉Model 3，还就Model 3的车身设计问题给马斯克提了不少建议。目前，团队已经拆掉了奥迪、宝马、雪佛兰、捷豹、日产等车企的数百台车，特斯拉的Model S、Model 3、Model Y(2170电池版)也都没放过。

　　而当拆完整个4680电池包后，桑迪·门罗宣称，4680电池包的结构前所未见，跟特斯拉之前的装载ModelY/3上的2170电池包对比，“简直不像是同一个公司生产出来的。”在此次拆解工程中，首先，团队将4680电池包从Model Y车身上拆卸下来。他们发现，电池组和座椅集成度非常高，车主几乎是坐在电池上开车。座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖，座椅与电池包中间仅间隔几根横梁。　　电池包通过38个固定螺栓与车身连接，拆掉这些固定螺栓，断开线束就能把电池包以及前排主副驾座椅、中央扶手箱等部分通过升降机完整地从车身脱离开来。而整个4680版Model Y电池包+前排座椅总成+后部PSC高低压控制模块一共仅重1198磅(约543kg)，去除掉座椅的特斯拉Model Y 4680电池包的总重不到500kg，考虑到电池包的总能量大约是80kwh，重量和能量的比值令人惊喜。　　这一步很容易，但随后团队就遇到了大麻烦。团队一名成员说，“拆电池就像在考古。”　　他们花了整整两周时间，把4680电池包的盖子拆了下来。团队原本以为会直接看到一排排电芯，但他们却吃惊地发现，电池电芯和其他关键零部件都被一种粉红色的泡沫吞没了，这种泡沫像“砖头一样坚硬”。