随着中国电动车市场在近年来的迅猛发展，汽车动力电池行业也迎来快速增长。按照汽车动力电池使用寿命计算，我国首批新能源汽车动力电池已经全面迎来“退役潮”。据中国汽车技术研究中心数据显示，预计2025年累计退役量将达78万吨。
　　由于锂、镍等资源稀缺、价格上扬，动力电池被业内称为“车轮上移动的矿山”。不少新能源企业将目光投向废旧动力电池，回收企业因此订单大幅度提升。　　不仅仅是动力电池回收企业“闻风而动”，为保障电池安全，在扩大对动力电池生产端的布局后，越来越多的车企又将触角伸向了动力电池回收领域，一场千亿赛道的角逐一触即发……　　“我们锂的回收率达到90%以上。”近日，宁德时代董事长曾毓群一句话震动了整个行业，也把动力电池回收行业推向热点。　　《中国经营报》记者关注到，自2021年以来，由于动力电池关键原材料供不应求，导致价格持续上涨，倒逼上市公司加速布局电池回收行业，抢占市场先机。　　国内，宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等多家动力电池头部企业通过自建或参股形式进行布局。国外，特斯拉推出电池回收服务，大众、宝马等跨国企业也纷纷跟进。　　电池回收行业龙头格林美股份有限公司(以下简称“格林美”)副总经理张宇平指出，动力电池回收利用是毫无疑问的千亿产业。　　工信部节能和综合利用司副司长尤勇表示，当前回收利用市场正在发生深刻的变化，废旧动力电池残余价值因电池原材料价格持续上涨而大幅上升，回收市场价格水涨船高，“由早期的企业不愿意回收，变成了当下人人争抢的香饽饽。”　　北京特亿阳光新能源总裁祁海珅接受记者采访时指出，“锂资源具有一定的稀缺性，优质矿源也是越来越少，品相一般的开采难度和提锂成本又会增加，这种大背景下电池回收一是出于电池回收再利用的经济价值的现实需求，二是体现环境保护的社会责任的需要。”　　回收价值大幅提升　　2022年，整车企业受够了电池材料涨价。在近日召开的2022世界动力大会上，广汽集团董事长曾庆洪曾发难动力电池厂商，“当前动力电池产业链上游价格高。动力电池成本已占据整车成本的40%~60%，而且还在不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”　　现实是，动力电池厂商掉进了产业链的“夹缝”中。2022年一季度，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、欣旺达在内的多家动力电池企业均出现了“增收不增利”的情况。　　是不是电池厂把利润都拿走了？对此，宁德时代首席科学家吴凯指出，公司也基本上在稍有盈利的边缘挣扎，“利润往哪儿走，大家也可以想象”。　　令整车企业、动力电池企业叫苦背后的原因是锂、镍、钴等电池原材料价格持续上涨。　　根据中国无机盐工业协会锂盐行业分会统计数据，2021年年初，电池级碳酸锂的价格约为7万元/吨，今年上半年电池级碳酸锂价格从年初的27.95万元/吨一度上涨到50.4万元/吨。　　公开资料显示，电池级碳酸锂是生产锂离子电池正极材料的关键原料，如钴酸锂电池、磷酸铁锂电池以及三元锂电池等的正极材料，均是以电池级碳酸锂为基础合成而得。　　有业内人士指出，在全球陷入锂资源焦虑的当下，盐湖提锂具有明显的成本优势，是未来锂资源开发利用的一个重要方向，但锂资源开发项目要花上2年至3年时间才能建成投产，之后又要2年左右才能达产，难解当前锂资源短缺。　　在此背景下，从退役动力电池中提取锂、镍、钴等关键材料，以此实现循环供应，建立稳定的原材料供应链，成为破解电池原材料短缺的方法之一。　　“为什么要进行动力电池回收利用？因为我国现在摊平的资源并不是很多，需要把已经做的电池用好、回收好、利用好。”中国工程院院士孙逢春表示。　　“由于上游资源价格大幅度提高，对锂电池产业链中下游企业的挤压、产业链的均衡发展影响也比较大，‘百家争锂’的近似狂热局面、也会大力催生锂电池回收市场，毕竟锂电池回收再利用的商业化之路已经开启。”祁海珅表示。