“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%。”日前，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示，“我们现在不是在给宁德时代打工吗？”
　　对此，宁德时代董事长曾毓群在大会上回应称，“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”将矛头指向了电池原材料涨价。　　车企和电池制造商都觉得自己“没赚”，你买新能源汽车花的钱，到底被谁赚去了？　　动力电池原材料上演“史诗级”行情　　实际上，感受到原材料价格上涨，成本“压力山大”的也并非曾庆洪一个人。包括小鹏、理想在内的多家新能源车企CEO都曾公开表示：动力电池涨价已“超出想象”，二季度电池成本上涨幅度非常离谱。　　随之而来的则是新能源汽车上半年迎来一轮“集体涨价”。在这轮涨价中，各个车企表现不一，多则涨幅高达数万元，少则涨幅也达数千元。　　自2021年以来，新能源汽车发展按下“快进键”，动力电池的主要原材料迎来了一波“史诗级”行情。动力电池的重要材料——碳酸锂，价格一直处于上涨的走势中。其中，电池级碳酸锂的价格从2021年初的5万元上涨至50万元以上，过去一年上涨了十倍左右。　　近期，部分原材料的价格仍未大幅回落。据生意社7月21日报价显示，电池级碳酸锂报价仍在每吨47万元以上。　　除了特斯拉，都在亏损？　　“除了特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的。不赚钱是共识，电池企业将成本压力传到主机厂，主机厂也被逼着造电池和原材料。”曾庆洪表示，车企也在想办法降低造车成本。“我们自己买矿、布局产业链，为顾客卖便宜点儿的车。”　　中新财经梳理发现，曾庆洪此言非虚。无论是蔚来、小鹏、理想这样的造车新势力，还是北汽蓝谷、比亚迪这样的传统车企，在新能源汽车领域都处于亏损或微利状态。　　2022年一季度财报显示，蔚来净亏损17.8亿元、小鹏净亏损17亿元、理想净亏损0.11亿元。此外，全面转型新能源汽车制造的比亚迪利润也表现也并不乐观。2022年一季度，在对旗下新能源汽车涨价3000-6000元后，其单车平均净利润仅有2400元左右。　　车企利润微薄，电池制造商亦“增收不增利”。2022年一季度财报显示，宁德时代归属于上市公司股东的净利润14.93亿元，同比下降23.62%；营收达486.78亿元，同比增长153.97%。　　产业链上，都是输家？　　“碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”曾毓群表示，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。　　“当前动力电池产业链上游价格太高了。价格压力直接传导至整车厂，上游材料涨价太厉害，源头是海外的矿场。”曾庆洪表示，市场供应紧张与产业链过剩并存。　　他建议，“在新能源汽车需求端飞速增长情况下，国家层面要加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。”