7月21日，2022世界动力电池大会在四川宜宾拉开帷幕，作为我国举办的首个世界级动力电池行业盛会，此次大会汇聚了全球动力电池产业链领域的专家和领军企业，对动力电池的前瞻技术突破、供应链生态构建、应用模式创新、回收利用等热点话题展开研讨。
　　不出意外的是，动力电池原材料价格暴涨的现象成为大会的焦点话题，多位嘉宾对此“火力全开”，直言“动力电池价格的巨大波动影响了新能源汽车产业的健康发展。”　　广汽集团董事长曾庆洪透露道，目前动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加。对此，他笑称道：“我现在不是给宁德时代打工吗？”　　曾庆洪希望国家层面加强对电池行业监督引导的建议，引起了业内的广泛响应。当日，奇瑞汽车董事长尹同跃在朋友圈转发了相关新闻，好似在隔空“声援”。　　动力电池进入TWh时代　　今年上半年中国汽车销量1205.7万辆，同比下滑6.6%，但新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%。得益于需求的带动，动力电池装车量一路走高，1-6月我国动力电池装车量共计110.1GWh，同比增长109.8%。　　曾庆洪表示，目前动力电池供应链安全可控已经成为产业的战略高地。预计全球电池需求将在2023年进入TWh时代。　　宁德时代董事长曾毓群也认为，汽车产业全面电动化加速到来，很快就会进入TWh时代。　　曾毓群透露道，今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。目前，公司的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。　　价格高企令产业中下游苦恼　　尽管动力电池的市场需求空间非常明朗，但动力电池和车企均在为原材料价格的高企而苦恼。过去一年间，碳酸锂、六氟磷酸锂等原材料价格暴涨，部分锂电材料的价格涨幅已超过8倍，给产业链中下游构成一定压力，导致下游车企不得不提高产品售价，新能源汽车掀起了多轮“涨价潮”。　　从近期多家A股上市公司发布的业绩预告也能窥知一二，受益于动力电池原材料价格的暴涨，上游矿产公司已赚得盆满钵满，上半年业绩集体预增。　　而车企的日子显然没那么好过，虽然部分车企新能源汽车销量持续走高，但盈利能力仍然有限。曾庆洪透露道，目前，除特斯拉之外的新能源整车厂均处于亏损状态，电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫造电池甚至布局电池原材料。　　“我们甚至都在考虑购买锂矿。”曾庆洪表示，保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础，甚至是国家战略。