六月份国内新能源车销量大幅增加，创出历史新高，多家造车新势力单月销量均破万。在旺盛的消费需求下，车企们交车却犯了难，交付周期显著拉长。
　　新能源汽车订单暴增交付周期长 　　消费者排队提车　　在上海宝山区的一个新能源车交付中心，记者看到不少顾客前来提车。　　相关负责人告诉记者，门店客流量、订单量都大幅增长，即使工厂已经满负荷生产，也难以跟上交付。

　　某新能源车公司上海区域副总经理康凯：我们在6月份全国的交付量达到了12961台，同比增长了60%多，进入7月份以后，我们门店的客流有非常明显的提升。　　消费者们蜂拥而至下订单，可是提车却没那么简单。记者了解到，大多数新能源车企的交付周期在一到四个月，比亚迪交付周期甚至可能超过半年。不少消费者反映，自己手里攥着四五个新能源车品牌的订单，哪个给排产就买哪个。 　　在上海浦东新区的一家新能源车店，有消费者正在提取去年订的车，也有消费者为了年底前提车而改换车型。　　该店负责人告诉记者，近期每天都有大量顾客到店，加上前期疫情影响，订单积压，工厂交付远远跟不上订单增长的速度。　　上海某新能源车4S店总经理熊运楼：今年上半年已经累积了将近两千台未交付的订单在手上，目前正常的交付节奏是每个月200台左右，按照现在的市场进度，我们的交付非常延后。　　充电桩行业迎来爆发期　　投入大利用率有待提升
　　随着新能源汽车渗透率的持续攀升，汽车充电的需求不断加大。近日，商务部等17部门发布通知，提出要积极支持充电设施建设，但同时记者发现，行业仍存在着结构性需求错配等问题。　　在上海宝山区的一处公共充电场站，中午，记者看到各种私家车、出租车、网约车络绎不绝。这家充电场站有100个充电桩，平均每天充3万多度电，充电枪的最高功率为150千瓦，充电速度比普通慢充节省好几个小时。记者了解到，在这里充电，不同时段费用根据电价有所波动，中午、傍晚等价格低时，有时都找不到充电位。 　　快充站节省时间，受到了广大新能源车司机的欢迎，记者走访市区多个充电站，高峰时段经常需要排队等位，但电价较贵时，利用率普遍较低。据统计，我国充电桩数量达到392万根，其中公共桩和私人桩数量分别为153万根、239万根，目前我国新能源车保有量已经超过1000万台，车桩比约为2.55:1，充电桩依然偏少。今年的1-5月，我国电动汽车充换电用电量达到102亿度电，同比增长了34.18%。