近半年以来，全球海运价格自高位持续回落，虽然仍是疫情前的数倍之多，但距前期高点已经下跌近半。
　　多家航运公司发布的财务报告显示，行业前6月业绩仍然普遍亮眼。但从资本市场来看，板块股价较前期高点显著下挫。中国台湾两大航运巨头长荣、阳明股价较52周内高点下滑超过五成。　　海运价格下降背后，是全球运力供给与需求状况的变化。一方面，港口操作混乱状态有所缓解，船舶运载效率提升；另一方面，受通货膨胀影响，国际贸易预期走弱，与海运价格下跌相比，不少外贸企业更忧虑的是“找订单”。　　展望未来两年，受全球经济衰退预期加重、新船下水运力剧增等因素影响，多位业内人士对运价走势持悲观态度。　　海运价格整体下跌 持续已半年有余　　回想起2021年海运市场“一箱难求”的疯狂，海运代理业务员小艾至今仍然印象深刻。　　“当时2万多美元都是正常的，我们接触到最高4万、5万美元的都有，中间商炒作厉害。不过受疫情影响，航线不多，卖家出货量又大，也是没有办法的事儿。”小艾感叹到，眼下不再是“货找船”，而是“船找货”，供需变化导致运价回落。　　2022年已经过半，海运价格经历了少见的持续回调。记者在某货代群看到，上海至旧金山的40尺高柜价格最低至6596美元，与高点上万美元相差甚远。多位从业人员受访时表示，市场最担心的还是货运量问题，在运力保持稳定提升的情况下，货量相对不足导致海运运价下调显而易见。不少集装箱货运司机也反映，市场有些冷淡，“投资买新车也需要很大的勇气”。

(深圳市盐田区一道路边停满集装箱卡车)　　壹航运创始人兼首席执行官(CEO)钟哲超接受证券时报记者采访时说：“过去半年，全球运价指数录得了持续下降，这种长时间、大幅度的下跌在业内是极其罕见的。以上海到美西为例，从春节前后的9000美元上方降到7000多美元，马上就要到‘6’字头。”为了挽住颓势，不少船公司取消船班，但效果也不甚明显。　　上海航运交易所数据显示，7月15日，上海出口集装箱综合运价指数为4074.7点，较年初下跌超20%。其中，上海港出口至美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为6883美元/FEU，4月15日价格则为7860美元/FEU，3个月跌幅超过12%。　　全球在线货运预订平台Freightos本月发布的报告指出，亚洲至美国航运价格上半年底同比跌幅达13%以上，录得2020年上半年以来首次年率跌幅。在二季度，亚洲至美西运价已经较高点下滑超50%。　　在主要航线方面，只有跨大西洋运价较年初升高。上述报告指出，欧洲至美国东部运价同比涨超42%，是疫情前的4倍左右。亚洲至北欧价格5月份以来相对稳定，这主要受到港口拥堵情况恶化限制，但较年初也有近30%的跌幅。