近日，广州白云两轮电动车充电站起火事件在电动车充电行业引起巨大关注。财联社记者一线探访获悉，此充电站是去年年中开始运营，当天火势较大。事件虽已过去数日，但其惨烈情景，让周边居民仍心有余悸。　　电动车充电站(柜)起火事故频发背后，充电模式正在暴露越来越多的弊端。某两轮电动车充换电企业相关负责人告诉财联社记者，依托政策利好，两轮电动车充电市场规模快速扩容。但无论是充电隐患，还是企业利润微薄的行业现状，都让更多资本将目光转投向“换电”模式。　　当前已有多家上市公司积极布局换电业务。不过，换电模式在发展中同样存在挑战。多位业内人士表示，不同厂家生产的锂电池规格不一阻碍了行业的规模化。　　现场火势较大消费者心理“受创”　　7月4日，广州白云区一室外电动自行车充电站着火。　　记者于7月5日在现场看到，车棚下被烧毁的电动车已经被塑料布遮盖，里面的车辆等一片漆黑，只剩下车架。充电站车棚同样只能看到焚烧过的钢结构，充电站后面的建筑物明显受到火势波及，有商户门头上的塑料字被融化，玻璃门破损严重。

(充电站起火现场财联社记者任超宇摄)　　周边居民告诉记者，事故于当晚4点多发生，火势高达五六丈。由于燃烧的大多数是电动自行车和电池，所以火势较难控制。　　据广州消防4日消息，发生火灾警情后，支队立即调派附近3个消防站、6辆消防车赶赴现场处置。04时58分，火势控制，05时04分，明火扑灭。现场是室外电动自行车充电站着火，燃烧面积约40平方米，主要燃烧物为电动自行车和车棚，无人员伤亡。火灾原因正在调查中。　　起火事件再次挑动电动车消费者敏感的神经。一位正在事故地点寻找自己电动自行车的消费者告诉记者：“即便后续充电站再建好也不会再选择在这里充电了。”另一位周边商户告诉记者，自己平时的电动自行车是在家充电的，如果以后这里还建充电站，“希望离自己的店铺远点”。　　不过，上述消费者和多位居民也向记者表示，电动自行车集中充电站发挥了积极作用，如果这是在家里充电，很可能造成人员伤亡。　　据了解，此充电站是2021年中旬建设完成，充电一小时的费用为0.5元。公开信息显示，充电站标有“白云区电动车充电桩消防宣传示范点”字样。　　充电模式遇考安全与盈利难题待解　　针对此次起火事件，主要从事智能充换电柜行业配套服务的专鑫可盈深圳公司韩英龙在接受财联社记者采访时表示：“锂电池本来就是易燃物品，再加上产品参差不齐，让这类事故成为整个行业比较头疼的问题。据我自己判断，本次火灾或许与车棚的设计有关。”　　韩英龙告诉记者，两轮电动车充电桩十年前就开始发展了，但一直处于默默无闻的状态。近年来，在碳中和、碳达峰的背景下，这个产业才受到了更多的关注。另一方面，随着禁摩、电动车新国标落地、各地倡导集中充电等政策陆续出台，两轮电动车产业链迎来新的扩容机会。　　艾瑞咨询研报显示，2021年中国两轮电动车销售4100万辆，多地《新国标》过渡期已至，2022年预计成新车换购小高峰。另有分析指出，从市场规模看，1亿辆电动自行车每周充电2次，2元/次，对应充电市场超过200亿元。　　但现实却远比数字“骨感”。“有收入，有流水，没利润”，是韩英龙对当下两轮电动车充电市场的总结。他表示，政策利好下，竞争也越来越激烈，叠加充电的技术门槛较低，两轮电动车充电市场已是“红海”。据其介绍，“像碧桂园，万科，他都自己贴牌充电，业务装到自己的物业中。”　　另一方面，电动车充电站收入分为电费和服务费收入。电费方面受到价格管控，服务费也不能过高，不然居民不接受。　　以深圳地区0.5元/小时的价格为例，按照常规充电时间4-6小时计算，收入中三分之一是电费，需要交给国家电网或南方电网。剩下的物业要分走三分之一，因为租了物业的场地。且一旦出现事故，就相当于“一夜回到解放前”。　　也有地方政府通过招标来推动充电站建设，如北京，但这种模式下地方财政又要出很多钱，不具有在其他地方推广的普遍性。　　韩英龙出示的一份为某企业园区设计的充电桩建设项目方案显示，该园区员工总数十多万，计划每个园区建设1万个充电桩，六个园区共计6万个充电桩，在没有第三方干扰的情况下，其回本周期也要一年多。　　韩直言，面对这样的行业现状，大家的对策就是等待，“现在都是有闲钱的人才干这个。”