最近几天关于“比亚迪超越特斯拉登顶全球销冠”的报道屡上热搜，这让比亚迪多少有些“受宠若惊”。数据显示，1-6月比亚迪累计销量为64.14万辆，特斯拉累计交付量为56.4万辆，二者差距近8万辆。
　　对于这样的成绩，比亚迪显得格外理性。“最近几天有很多媒体关心这个问题，但公司层面没有想过要做宣传。”比亚迪公关部相关人士向《华夏时报》记者表示，“上半年疫情，大家都受到到了影响。我们布局的更早，核心技术掌握的深，能更好地适应市场的变化吧，这是我个人的理解。”　　不可否认，在3月份宣布彻底停产燃油车的比亚迪，在新能源市场展现了超强的爆发力。但比亚迪同时也看到，各家车企受疫情影响程度不同，这也直接导致了销量上的差异。对于一向低调务实的比亚迪来说，此时谈“超越”，还为时尚早。　　8万辆差距的背后　　特斯拉官方数据显示，在受疫情影响最严重的二季度，特斯拉上海超级工厂产量为25.8万辆，环比下降16.14%；交付量为25.4万辆，环比下降了18%。特斯拉在3月、4月共停产近25天，按照上海工超级厂日产能约2000辆-2500辆计算，减产至少在5万辆左右。直至6月上旬，该工厂产能方恢复至100%。也就是在二季度，比亚迪开启了高速增长态势：4月份，销量突破了10万辆，同比增长136.5%；5月份，销量冲上11万辆；6月份销量达13.40万辆，同比增长了162.7%。因为二季度数据出现反转，导致整个2022年上半年排名出现变化——比亚迪超越特斯拉成为全球销冠。这也是过去几年来，特斯拉首次被比亚迪超越。　　除了疫情的原因，比亚迪和特斯拉在产品数量和技术路线上的差别，也让二者在终端销量上出现了差距。 “在秦PLUS DM-i之后，比亚迪宋、唐、元、海豚接棒，纷纷迈入月销过万辆的阵营，宋甚至月销超过3万辆。在多款车型的助力下，比亚迪新能源车的整体月销量以每个月净增1万辆的速度膨胀。插混技术(DM-i)优势是比亚迪销量保持高速增长的重要因素之一。” 全国乘联会秘书长崔东树表示。《华夏时报》记者经过对数据的梳理后发现，目前比亚迪有近一半的销量是来自于搭载DM-i技术的混动车型，单纯从纯电车型的销量看，今年上半年比亚迪的销量在32.35万辆左右，这与特斯拉56.4万的销量仍存在一定差距。　　在不少人看来，混动车型虽然也享受相关新能源车补贴政策，也具有发展前景，但和纯电车相比更像是“披着电动车外衣的燃油车”。“特斯拉全部是纯电车，在售车型只有4款，其中国产车才2款。拿4款车和一个比亚迪‘军团’比较，我觉得意义不大。对于我们销售来说，只有同一层级的车型才有可比性，至于总销量不是我们所看重的，客户对这一点也不是很关心。”特斯拉北京花乡服务中心张经理向《华夏时报》记者表示。　　李先生是特斯拉Model X在国内的首批车主，在他看来“和几年前相比，比亚迪现在的确越做越好，这是国人希望看到的”。“但短期内我还不是比亚迪要找的人。” 李先生补充道。　　平安证券研究所汽车团队近期给出的分析报告认为，供应链和产能将成为今年新能源车销冠花落谁家的关键。 报告指出，特斯拉2022年没有新车上市，销量增长动能主要依靠增加产能，除上海超级工厂外，其柏林和得州两座超级工厂受供应链影响尚未达到产能预期，全年150万辆的销量目标是不小的挑战；比亚迪目前共有8家工厂(含在建)，除产能外，车型的丰富也将为比亚迪新能源车销量增长提供较强动力，如果供应链稳定，比亚迪全年或将冲刺200万辆目标。