在历经年内十次上调后，汽油油价正式迈入“10元时代”，柴油油价也进入“9元时代”。对不少开网约车的司机来说，如何减少燃油成本成了每天的必修课，高企的成本压力也让他们开始重新审视自己的职业方向。

　　一天挣不到300元，不如去工厂拧螺丝？

　　武汉的网约车司机周师傅用当前逼近10元的油价算了一笔账，车子的油耗是6毛/每公里，6月16日当天跑了300公里，流水是458.6元，油费成本是180多元。以一个10.1公里的订单为例，乘客支付了24.46元，平台抽了7元，到手17.37元，油费成本是6元，一单赚11.37元。　　“每天辛苦十几个小时，那怕跑出500元的流水，除去油费和平台抽成，一天也挣不到300元，感觉在给加油站和平台打工，还不如进厂拧螺丝。一个星期前我就不再跑网约车了，准备找个厂子过渡一下，看看后期的油价会涨还是会跌。”周师傅在接受中新经纬采访时说。　　根据主流招聘软件，以武汉的普工/操作工这一岗位为例，富士康给出的月薪区间是5500元至6800元，月休8天，8小时工作制。部分电子厂则可以给出保底203元(不算绩效和补贴)的日薪。虽然在薪水方面并不能明显优于开网约车，但中新经纬注意到大多厂子都能提供免费食宿。　　对于近年来油价上涨的幅度，燃油车网约车司机杨皓(化名)有着切身的体会，当92号汽油的价格还在6元/升徘徊时，他跑一天的油费不到200元，油价逼近10元/升后，同等里程的油费成本也增加到了300多元/天。　　油价上涨，“趴着”等单也比跑来跑去找单强，这是多位出租车司机的共识。　　“跑空车成本太高了，最近几个月，我都不敢跑空车，刚把乘客送到目的地就找个地方‘趴着’，等待下一单。我现在最羡慕那些开新能源汽车的司机了，至少不那么害怕空车。”杨皓表示。　　去年同期，如果接不到单，杨皓还会开车转转去找单，“以前接不到单会去单多的地方找找单，比如晚10点左右的办公区、凌晨的三里屯。”　　北京的网约车司机韦师傅现在也习惯在没单的时候，把车背调平躺下去刷会短视频。“有时附近会有认识的司机也在趴着，我们就一起聊一聊，看谁先走。等单子一响，就立马做起来开干。”　　为避免空驶，部分受访的网约车司机称只会在早晚高峰时段出车。　　黄伟(化名)是杨皓羡慕的开新能源汽车接单的出租车司机，他在成本方面就显得轻松许多。“就是时间成本比较高，每天要充两次电，出门前充好，下午再充一次，一天的电费平均在70元至80元之间，出租车在网约车平台接单也不扣钱，此外每个月给出租车公司交5000元的份子钱，算下来每天的成本不到250元。”黄伟表示。