宁德时代董事长曾毓群今日在重庆车展上透露，除全固态电池、半固态电池，包括大家没有听过的凝聚态电池，宁德时代都在搞。曾毓群表示，动力电池化学体系的创新、结构的创新、制造的创新，再加商业模式的创新，整合在一起，才能推动新能源汽车行业的发展。
　　6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，实现整车1000公里续航。宁德时代透露，麒麟电池将于2023年量产上市。　　此前，宁德时代有关人士介绍，2022年公司至少召开4场发布会，介绍商业模式、电池结构、化学体系等方面的创新。按照计划，“宁王”可能将宣布来自电池化学体系方面的创新。　　受益于中国和欧洲市场汽车电动化的快速推进，2016年以来全球新能源汽车销量快速上升，动力电池装机量同步提升。2021年全球动力电池装机量达到296.8Gwh，同比增长102%；中国动力电池装机量达到154.5Gwh，同比增长144%，快于全球平均增速，占全球电池装机量超一半。2022年第一季度全球动力电池装机量95GWh，同比增长93.3%；其中，中国动力电池装机量51GWh，同比增长120.7%。

　　宁德时代连续多年占据全球动力电池出货量榜首位置，2021年受益于海外客户的放量全球市占率达到32.6%；2022年，第一季度全球市占率达到35.0%，进一步拉开与后面企业的差距。总体来看，全球头部动力电池企业以中日韩为主，体现出三国在锂电池领域强有力的市场地位。其中，前十中我国动力电池企业独占六席，且份额逐步提升，竞争能力进一步增强。　　受到原材料价格上涨影响，动力电池成本显著上涨。2021年以来新能源汽车下游需求持续向好，电池材料需求显著上升，部分环节供需结构严重错配，受此影响核心锂电材料价格均有所上涨。具体来看PVDF、六氟磷酸锂、碳酸锂等产品涨幅居前，受此影响正极材料、电解液两大电池直接材料价格大幅上涨。　　主流动力电池企业原材料涨价影响电池企业盈利能力。2021年以来，尽管主流企业采购规模较大，采购价格较散单价格会更低，但电池企业产品端涨价幅度小于材料端且存在价格传导时滞，整体来看主流电池企业盈利能力出现了一定的下滑。　　国泰君安研报指出，2021年开始电池企业加大上游资源端布局力度，包括青海盐湖、宜春锂云母以及海外资源布局，随着2022年下半年和2023年开始上游碳酸锂量的陆续贡献，预计拥有资源布局的锂电池企业后续成本优势将进一步凸显。　　国泰君安指出，为在全球电动化的大趋势下，新能源汽车销量仍将保持快速增长态势，