“有人星夜赴考场，有人辞官归故里”，围绕新能源的投资，始终存在分歧。
　　伴随国内汽车产业链供应链逐步畅通、多个汽车消费政策接连落地、持续超预期的销售数据等多方面利好，“比王”——比亚迪在最近一个月时间内，股价涨幅近50%，比亚迪市值与宁德时代差距进一步缩小，并在全球最新车企市值排行榜中排名跃至第三，仅次于特斯拉和丰田。　　关于比亚迪的投资，其中最值得称颂的就是股神巴菲特14年的坚守。巴菲特早在2008年就以每股8港元价格买入2.25亿股比亚迪港股股票，至最新统计仍一股未动，投资回报率约38倍，获利约687亿港元。　　而在A股，更像是一场投资接力。2011年比亚迪A股发行之初唯一公募参与者获配700万股，至今年一季度仅余36.71万股，而目前持有比亚迪最多的公募基金在去年初刚刚大步入场。即便是在每次市场动荡都“精准择时”的投资大佬也未能收获发行以来的19倍收益，而在近年抓住新能源投资风口的“新星”，最大收益已接近6倍。11年里，围绕比亚迪的投资，公募基金上演了许多“欣喜”和“遗憾”的故事。　　3年大赚近6倍 　　在近三年的新能源投资热潮中，锂电概念龙头比亚迪成了备受青睐的市场新宠，股价一路高歌猛进，持有比亚迪的公募基金也随之受益。据济安金信基金评价中心统计，比亚迪“粉丝群”从3年前的84只基金扩圈到今年一季度末的473只，基金持有比亚迪的市值从3年前的36亿元扩张到270亿元。　　沪上一位公募基金经理从2019年起开始重仓比亚迪。他表示，当时买入比亚迪的主要原因是看好比亚迪的磷酸铁锂技术，认为凭借安全性、成本低会具有更广泛的应用性，且公司具有产业链一体化的研发生产能力，内部组织结构已进行合理的整合调整，同时也看好中国自主汽车品牌的崛起。　　随着买入后的持续追踪，他更加确信自己的投资，“比亚迪具有自己的电池技术、自己的半导体技术和整车制造能力，是一家真正的硬科技公司，而随着未来智能化驾驶平台的搭建发展，可能会有更多的想象空间。”在近两年的时间里，比亚迪一直是他管理基金的第一大重仓股，也为投资组合带来了丰厚的利润回报。据统计，从2019年年初至今，比亚迪股价上涨587%。　　尽管没有更早买入，但华南地区某基金经理还是抓住了这一轮新能源的“右侧”投资机会，从2021年二季度开始大举买进比亚迪同样获利颇丰。这位基金经理表示，他买入时市场还只是对锂电池进行估值，没有给车估值，而目前市场开始给整车估值，所以近期股价再度大幅上涨。回溯发现，从2021年二季度低点算起，比亚迪股价也已翻倍。　　此外，2021年公募冠军崔宸龙在2021年三季度起也开始大举买进比亚迪，直至四季度末，他管理的前海开源新经济、前海开源公用事业分别持有418.14万股、395.06万股。彼时，他在接受证券时报·券商中国记者采访时表达了对新能源汽车板块的看好，认为其具有高景气的行业基本面和巨大的发展空间。