6月10日，汽车整车及产业链个股集体大涨，比亚迪股价上涨至每股348.80元，涨幅8.19%。由此，比亚迪A股市值首次破万亿，股价创历史新高。这也是A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌。
　　按最新股价计算，总市值为1.02万亿元的比亚迪，超越了美国两大汽车巨头福特(533.7亿美元，约合人民币3566.7亿元)+通用汽车(534.45亿美元，约合人民币3571.6亿元)的市值总和7138.3亿元。　　比亚迪此次市值突破万亿，主要原因应是新能源汽车广受追捧所致。今年4月，比亚迪以近10.6万辆的销量创下月度销量新纪录，拿下全球新能源车销量冠军。与此同时，根据6月7日发布的全球车企市值排行榜显示，比亚迪以1271.6亿美元(约8498亿人民币)的总市值超过大众集团，位列第三，成为排行榜前十中唯一一家中国车企。再加上比亚迪副总裁廉玉波证实，比亚迪将与特斯拉达成合作，为其供应电池产品。种种利好因素叠加，将比亚迪推至市值巅峰。　　与此同时，作为比亚迪在电池领域的公认对手及追赶对象，市值去年5月达到万亿的“宁王”宁德时代，最近的日子却不太好过。先有传言称宁德时代本期半年报中可能会确认一季度发生的10多亿元的期货投资损失，而后又有消息指出，宁德时代二号人物黄世霖近期疯狂减持套现。尽管随后宁德时代对两大事件紧急做出了澄清与辟谣，指出期货端浮动损益对公司业绩影响较小，黄世霖不存在变相减持的情况，但市场情绪仍然有所波动，6月9日宁德时代跌幅达6.23%，市值曾一度跌破万亿大关。　　两家知名企业均位列万亿市值俱乐部，在动力电池领域又有激烈竞争关系，这一起一落，自然会引起市场的热切关注：下一步，两者还会有怎样的交手与争竞？　　兴趣广泛的基金LP　　其实，对刚刚跻身万亿市值的比亚迪而言，一直背负着一个隐疾，其主营业务—汽车板块盈利能力相对较弱。比亚迪在4月公布的2022年一季报显示，一季度归母净利润为8亿元，同比增长240.59%。根据花旗银行的测算，比亚迪汽车的一季度毛利率约为15.6%，环比下滑1个百分点。与蔚来和理想20%的毛利率，以及特斯拉30%的毛利率相比，比亚迪在汽车业务上的盈利能力显然不具备优势，其十几年来“增收不增利”的难题，始终是一大隐患。　　在汽车这一主营业务盈利能力始终不佳的情况下，比亚迪确实需要找到更多方式，充实自身造血能力，于是，这家明星车企近年来当起了LP。　　2021年11月，比亚迪出资1亿元，以有限合伙人之一的身份参与发起设立粤港澳大湾区科技创新产业投资基金(有限合伙)。投资主要领域集中于集成电路、双碳、数字经济等，希望扶持有核心技术并处于成长期的科技企业、专精特新企业以及境外优质项目。　　2021年9月，比亚迪控股子公司Golden Link签署了关于认购VIP Fund基金份额的认购协议。VIP Fund以英属泽西岛有限合伙企业形式组建，初期募集规模为2.5亿美元，后期募集规模可增至5亿美元，主要投资于美洲、欧洲、亚洲及澳大利亚等地的绿色交通项目。Golden Link作为有限合伙人，拟认缴出资额不超过0.5亿美元。　　其实更早前Golden Link已有所动作。　　2020年11月， Golden Link 与Harmony Fund LP达成协议，HarmonyFund预计募集规模不超过6亿美元，主要投资于科技、物流及医学创新等领域的优秀子基金。Golden Link作为有限合伙人，认缴出资1亿美元。　　2021年4月，Golden Link签署关于认购AGIC Fund基金份额的认购协议。AGIC Fund预计募集规模不超过13.9亿美元，主要投资于位处德国、德语国家和地区、北欧、大中华地区，以及其它具有强劲增长潜力的技术先进地区的行业龙头企业。Golden Link作为有限合伙人，认缴出资1.2亿美元。　　可以看出，比亚迪在美元基金方面开始稳步布局，于绿色交通、科技、物流等多个领域都有所涉及。更早前前的2018年，比亚迪就曾设立子公司申请私募基金管理人牌照，2020年，比亚迪曾宣布将以10亿元自有资金进行适度风险投资。　　比亚迪公告信息显示，2020年至今，比亚迪已经投资了包括人民币、美元基金在内的7只基金，总规模约为39亿元人民币。在去年10月投资Community Fund时，比亚迪于公告中表示，其投资目的是“获取长期的投资回报，同时可以延伸公司产业投资触角，促进公司投资与实业协同发展，推动公司全球业务的良性循环”。