在欧洲大陆，终止燃油车销售的脚步越来越近了。　　当地时间8日，欧洲议会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果，支持欧盟委员会于去年7月14日提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。　　同时，欧洲议会还投票否决了两项修正案。其一，否决放宽对汽车制造商减排的要求；其二，不允许汽车制造商为合成燃料购买积分。这些合成燃料使用捕获的二氧化碳和可再生能源产生的氢气制成，是维持内燃机业务的一种方式。　　路孚特首席电力与碳分析师、牛津能源研究所研究员秦炎对第一财经记者表示，在保护环境、保障能源安全等多重目标下，欧洲议会支持能源转型决心颇大。交通行业碳排放量较大、欧洲石油对外依赖度较高，且制定该行业脱碳的政策思路并不十分复杂，所以得到了欧洲议会的批准。　　“相较而言，之所以欧洲议会搁置了碳市场改革及碳关税提案，是因为绿党、社会党党团认为其不够‘绿’。但各方只是在一些细节方面存在分歧，会尽快讨论并推出新的提案，在各党派达成一致后，未来该提案通过可能性也较大。”她说。　　到2035年禁止在欧销售燃油车　　欧洲议会左翼党议员恩斯特(Cornelia Ernst)认为：“如果欧盟想要大幅度减少碳排放，除了逐步淘汰汽油和柴油汽车，我们别无选择。”　　欧盟委员会的数据显示，交通领域碳排放量约占欧盟地区温室气体排放量的近四分之一。2017~2019年间，交通领域的碳排放量更是逐步上升，仅在2018年全年就排放了8.88亿吨二氧化碳。目前，欧盟立法机构同意到2030年将汽车的二氧化碳排放量比2021年减少55%，如果按照普通家用轻型车15年的使用期限计算，该项禁令有望确保欧盟到2050年实现温室气体零排放的目标。　　彭博新能源财经(BNEF)称，欧洲石油对外依赖度较高，在全球通胀高企、乌克兰局势僵持不下的背景下，该地区交通领域的能源安全缺乏一定程度保障。同时，高企的能源价格还将对消费者带来一定不利影响。　　不久前，欧盟成员国领导人就对俄罗斯第六轮制裁达成一致，将立即禁止进口75%的俄罗斯石油。　　欧盟统计局的数据显示，欧盟当前约30%的石油进口来自俄罗斯，其中约三分之二从海路运抵，三分之一由管道输送。2021年，欧盟从俄罗斯进口的原油及精炼产品达480亿欧元和230亿欧元。　　近一段时间以来，国际原油价格不断上涨。9日，布兰特原油期货、美国原油期货已分别涨至每桶123.58美元和每桶122.11美元。市场研究机构Global Petrol Price的数据显示，截至6日，德国、法国柴油价格分别为1.996欧元/升和2.034欧元/升。　　不过，欧洲议会欧洲人民党议员尤文(Agnes Evren)表示：“禁售燃油车的提案未必能降低能源价格，这将影响工业活动并严厉惩罚消费者。”另有欧洲人民党的议员称，汽车电动化转型将导致大规模失业。　　致力于推动清洁交通的欧洲议员惠特马(Jan Huitema)回应道，欧盟此项新规面对的是行业而非消费者，“通过设定碳排放标准，我们为汽车行业设定了清晰的规则，这将鼓励汽车制造商生产零排放汽车，并将激发投资和创新。”　　迄今为止，德国汽车业的裁员主要局限于Continental等供应商，该公司正在德国裁员1.3万人。4月，宝马首席执行官齐普斯(Oliver Zipse)公开承诺，在从内燃机向电动汽车转型的过程中，该公司不会裁减任何一名员工。