在疫情终于有所缓解，各地车企开始复工复产之时，有消息传出，全球最大的汽车技术供应商博世正与车厂协商，拟因不可抗之因素终止合约，并重新进行价格谈判。　　5月31日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博发文称：“博世涨价不是传闻，还有其他Tier1(也在涨价)。这次涨价的都是必不可少的芯片。” 沈晖还称，近期汽车芯片又出现了一轮涨价现象，且按照涨价后的价格计算，智能电动汽车的芯片成本已经超过了电池包。　　年内芯片短缺和涨价或成常态　　随着汽车智能化程度越来越高，车内需要使用的芯片规格也越来越高，数量也越来越多，再加上因为芯片短缺，造成了价格多次上涨，最终出现了芯片成本超过动力电池成本的现象。正如沈晖所言：“这也意味着电动车的行业赛道从电池转到了芯片。”　　自2020 年下半年以来，汽车芯片短缺问题成了半导体行业的主旋律。截至目前，芯片短缺的问题并没有得到有效缓解，芯片的价格也一直在上涨。分析人士表示，过去一年来，全球芯片价格已经提高10%—20%，今年年内芯片价格可能继续增长，涨幅或在5%—7%之间。　　汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(简称“AFS”)表示，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约为169.38万辆，AFS全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，受目前大环境影响，全球汽车制造商将在未来进一步减产。　　中国机械工业联合会执行副会长陈斌指出，缺芯对我国汽车产销产生巨大影响，2021年由此减产的数量近200万辆。　　小鹏汽车董事长何小鹏透露，一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上其中，缺少的很多是汽车专有芯片，且大部分是价格便宜的芯片，不是被广泛关注或很贵的芯片。而就是这样很便宜的芯片，成本仅几元的产品，经人为爆炒后，价格却翻了几百倍。　　有企业人士对《华夏时报》记者表示，零部件供应不足以及芯片短缺问题，已经严重影响了企业生产。企业内部一方面通过技术手段减少芯片的使用量，另一方面也在寻找更多的芯片供应商。“价格高是次要的，重要的是能有芯片供应。”该人士表示。　　博世中国总裁陈玉东也在4月份曾公开表示：“目前芯片供应还没有回到芯片危机之前的状态，这个月(4月)芯片依然供不应求。”他希望今年下半年芯片供应能有好转，明年可以有根本性的好转。　　行业分析认为，随着生产进入淡季再加上市场半导体供应量增加，个人电脑和智能手机领域的大多数半导体短缺问题将得到缓解，但汽车供应链中的一些类型半导体器件仍短缺，这一问题或将持续到2022年末。　　但专业机构预测，从2022到2025中国新能源汽车的复合增长率约38%，因此，在大需求面前。2022年的汽车芯片短缺趋势仍将持续，供不应求和涨价的现象将成为常态。