在全球汽车电动化大趋势下，锂矿资源成为各大巨头争先布局的目标。
　　5月31日，有媒体报道称，比亚迪正在洽购6座非洲锂矿，可满足其未来十余年电池需求。　　受疫情和涨价影响，4月份国内部分车企电动车销量下滑，但比亚迪销量依然维持高位。产销快报显示，4月份比亚迪销售10.6万辆新能源汽车，环比增长1.11%，同比增长313%，1-4 月累计销售39.24万辆，同比增长387.94%。　　二级市场上，自5月10日以来，比亚迪股价累计上涨27%，最新市值为7974亿元，近8000亿元。

　　消息称比亚迪洽购6座非洲锂矿，可满足未来十余年电池需求 　　国内新能源汽车龙头企业——比亚迪又有大动作！　　据澎湃新闻报道，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。消息人士称，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。上述消息人士还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”　　据东吴证券研报，磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh(100万度电)的碳酸锂使用量平均约为600吨。以目前主流纯电车型普遍60度的电池容量来计算，一辆纯电车型所需的碳酸锂约为36kg.也就是说，这2500万吨矿石若被全部开采，可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。若将电池容量为十几度的混合动力车型计算在内，这2500万吨矿石满足产能数量至少又翻一倍。　　比亚迪2022年销量目标为150万辆，若以此计算，拿下的这些锂矿石，将满足其未来十余年的电池需求。　　实际上，近些年来，比亚迪一直都在布局上游锂资源。早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖。今年5月中旬，盐湖股份披露盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目进展称，目前比亚迪在盐湖中试基地对提锂技术在中试，待中试效果验证后，双方协商项目启动事宜。　　今年3月份，上游原材料供应商——锂盐加工企业盛新锂能公告，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者。双方将在锂产品领域开展长期合作，并同意在上游矿产资源方面开展合作，共同寻找优质矿产资源进行合作开发，获取锂相关资源，带动产业链上下游业务与技术的深入合作，保障供应稳定性以及成本优势。　　销售数据亮眼，机构看好比亚迪未来盈利提升 　　受疫情和涨价影响，4月份国内部分车企电动车销量大幅下滑。据乘联会数据，4月新能源零售销售环比下行36.5%，批发销量环比下行38.5%。但是，比亚迪4月销量依然维持高位，产销快报显示，4月份比亚迪销售10.6万辆新能源汽车，环比增长1.11%，同比增长313%，1-4 月累计销售39.24万辆，同比增长387.94%。　　有券商研究机构认为，比亚迪销量维持高位，一方面显示公司产品竞争力较强，另一方面也得益于公司较完善的产业链布局。　　4月份，比亚迪汉家族销售13421辆，其中汉EV系列销量10225辆，汉DM系列销量3196辆，截至2022年4 月，比亚迪汉家族的累计销量已经突破了20万辆，成为首款达成“售价20万+、销量20万+”的中国品牌轿车。　　5月20日，比亚迪海豹正式发布并开启预售，该车型定位中型纯电运动款轿车，5月20日发布后截止当晚22点预售订单即达到22637辆，预计稳态月销有望突破2万辆。此外，公司旗下腾势品牌在股权重组后的首款车型D9发布并开启预售，该车型定位高端中大型MPV，5月16日发布后截止23日15点，预售订单达13680辆。国海证券认为，两款新车型精准切中市场需求，将加快公司品牌高端化的进度，对公司未来盈利能力的逐步提升具有良好推动作用。　　银河证券指出，比亚迪在新能源汽车行业形成上中下游全产业链布局，从电池原材料到新能源汽车三电系统再到动力电池回收利用，形成完整闭环，产业链协同效应显著。在上游原材料领域，公司从源头掌握电池原材料，拥有青海盐湖锂资源及西藏盐湖锂资源；在中游零部件领域，公司能自主研发制造电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件；在下游整车领域，公司拥有完成的整车制造及研发体系，新能源汽车销量在国内自主品牌中位居首位，且龙头地位显著。公司中高端产品矩阵补全，产品销售放量带来的规模效应逐步显现，新能源车亏损情况已基本扭转，公司盈利能力有望持续提升，业绩改善可期。