一份姗姗来迟的季报，经过五一假期消化后，市场用脚投票，表明态度。
　　从4月29日晚间宁德时代(300750.SZ)公布的财报数据来看，一季度公司净利润同比下降23.62%。截至5月5日收盘，宁德时代收跌8.15%，收盘价为376元/股，成交量较前一交易日明显放大。受宁德时代的拖累，创业板指当天早盘最大跌幅达3.28%，收盘下跌1.33%。　　截至5月6日收盘，宁德时代股价报收于375.99元/股，全周累计下跌8.15%，周线已五连跌。　　虽然宁德时代股价今年以来“跌跌不休”，但明星基金经理们仍对宁德时代“偏爱有加”。Choice数据显示，64位百亿基金经理2022年一季度重仓宁德时代，曲扬、陆彬和朱少醒三位基金经理持仓市值超30.79亿元。　　然而，根据宁德时代一季报，多家明星基金公司持续减持该锂电龙头企业。结合股价的跌跌不休和季报里并不亮眼的净利润数据，投资人不禁提出疑问，宁德时代基本面是否生变？国内市占率到顶后，对上下游掌控力在逐渐减弱吗？　　然而，从一季报中多项数据可以看出，宁德时代面对上下游时仍有一定话语权。　　有基金经理甚至表示，目前价格就是宁德时代的底部区域。　　装机量增速逊于二三线动力电池厂商　　在一季度所有减持宁德时代的股东里，香港中央结算减持数量最高，其最新持股数量为1.791亿股，减持2047.6万股。　　减持幅度最高的是西藏鸿商资本投资公司，相较2021年末出现30.78%的环比减幅。　　高瓴资本旗下专攻二级市场的私募机构“HHLR管理有限公司-中国价值基金(交易所)”也在一季度减持了宁德时代，相较去年年末，高瓴环比减持幅度达8.84%，最新持股量为3884万股。　　通联数据显示，华夏、汇添富、易方达、富国、嘉实、南方、华安、银华基金，截至一季度末持有宁德时代股票数目均超过1000万股。　　按照宁德时代一季度股价下跌幅度计算，上述公募机构仅今年一季度的浮亏就不低于7.57亿元。　　股价下跌、重仓基金净值下滑的背后，宁德时代的隐忧在哪里？　　“从宁德时代2022年一季度的动力电池装机量情况来看，2022年一季度宁德时代的装车量虽然依旧维持第一，但同比增速仅为108.8%，装车量增速远比二三线动力电池厂商低不少，比如亿纬锂能(300014.SZ)、国轩高科(002074.SZ)，更不用说老对手比亚迪(002594.SZ)了。”一位券商研究员表示。　　据中国汽车动力电池产业创新联盟显示，2022年1~3月，我国动力电池累计装车量51.3Gwh，同比增长120.7%。装车量前五的电池厂分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG化学。　　宁德时代装车量为25.51GWh，依旧维持绝对第一，但同比增速仅为108.8%。相比之下，比亚迪装车量同比大增2.47倍，中创新航同比增速197%、国轩高科同比增速145%、亿纬锂能同比增速179.5%。　　这说明下游车企正在增加二三线电池厂的份额，以应对强势的“宁王”。　　此外，各大电池企业近期纷纷建厂扩大产能布局。4月28日，亿纬锂能发布拟建50GWh动力储能电池生产基地的公告，总投资200亿元；中创新航武汉项目在建产能20GWh，大约可以装机25万辆纯电动新能源汽车；比亚迪将投资100亿元建设华中地区最大刀片动力电池生产基地。　　如此一来，也让市场中的一系列传闻(宁德时代核心客户增加二供、三供电池厂；特斯拉、蔚来、小鹏寻找新的供应商；广汽新能源“自2020年5月开始就没有用过宁德时代的电池”)显得并非“空穴来风”。