2022年是自主品牌的高光时刻。

乘联会数据显示，自去年4月自主品牌乘用车市场占有率首次超过50%后，9-12月又连续4个月跨过了50％的门槛。2022年全年，自主品牌累计份额达到50%，相较2021年全年增加6个百分点。

这是近十年来，自主品牌市场份额首次占据中国汽车市场的半壁江山。此前的2013年-2021年，这一数字不仅一直在40%左右徘徊，单月市场份额也未曾达到50%。

过去一年，比亚迪反超“南北”大众夺得销冠，德系、日系等过往强势合资品牌地位逐渐滑落。与此同时，新能源汽车销量的快速增长正重塑车市竞争格局，搭乘智能电动汽车发展“顺风车”，转型迅速的自主品牌出海也迈入了全新发展阶段。在业内看来，2023年在行业总量平稳的背景下，头部自主品牌竞争优势明显，市场份额有望进一步提升。

自主品牌新能源销量加持，终结合资品牌霸榜

去年4月比亚迪宣布全面“断油”，这一年其以全年超186万辆、同比增长超200%的成绩反超“南北”大众、上汽通用等，夺得国内车市销冠宝座。

这是比亚迪历史上首次，也是中国自主品牌首次终结中国车市多年来被合资品牌霸榜的历史。

比亚迪封冠的同时，其他自主品牌也开始赶超合资品牌。乘联会发布的乘用车批发销量排行榜显示，2022年排名前三位的分别为比亚迪、一汽-大众和吉利汽车，前五名中自主品牌达3家，分别为比亚迪、吉利汽车和长安汽车。其中，吉利汽车去年销量超143.2万辆，同比增长7.9%；长安汽车全年销量同比上涨6%至137.8万辆。

相比之下，2021年一汽-大众和上汽通用为冠亚军，仅有2家自主品牌跻身前五。

“2022年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2314.8万辆，占汽车销售总量的86.2%。”中汽协数据显示，2022年，尽管受疫情以及芯片短缺的冲击，自主品牌仍呈现出蓬勃发展的态势。

对于自主品牌市场份额创新高，乘联会秘书长崔东树在接受贝壳财经记者采访时表示，这主要是因为自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部自主品牌车企转型升级表现较好，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等企业份额提升明显。崔东树接受贝壳财经记者采访时称，自主品牌份额增长核心原因是其新能源表现较强。在新能源汽车市场中，自主新能源汽车份额占比80%，形成新能源汽车拉动自主品牌整体市场份额攀升的良好表现。

在其看来，2023年自主品牌提升势头也将能够持续，自主品牌的新能源汽车目前正持续处于上升势头，这将推动自主品牌份额大幅增长。