近日，海运价格持续下跌，波罗的海运价指数(FBX)较去年9月历史高位下跌超61%。集装箱航运市场表现疲软，已从“一箱难求”变“一货难求”。
　　23日，A股海运龙头中远海控(601919)收跌2.44%，报11.97元/股，创今年以来新低。拉长时间来看，自去年7月高位下滑，目前公司股价跌幅已超50%。值得注意的是，其动态市盈率也随之降至1.49倍，或反映出市场对公司未来业绩的担忧。　　事实上，海运价格已在上半年经历一波下跌后持续下探。上海航运所数据显示，9月23日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2072.04点，较上期下跌240.61%，已连续15周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，波红、南美、美东、美西航线跌幅较大，周跌幅分别为14.1%、12.2%、6.6%与4.9%。

　　另据Freightos波罗的海指数(FBX)显示，9月21日，全球集装箱运价为4179美元/FEU.对比来看，去年同期，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU。　　而作为海运市场风向标之一的中国-美西航线，也已多月出现暴跌。9月16日当周，上海-美西集装箱运价3050美元/FEU，录得2020年8月份以来新低，环比下跌12.5%，同比下跌51.8%。而在去年，中美热门航线集装箱运价也曾一度攀升至每标箱2万美元。　　方正中期期货研报认为，当前市场已经从去年同期的“卖方市场”完全转变成为“买方市场”。　　对于此番航运费用断崖式下跌，有业内人士指出，主要系国际供应链运转稳定向好、国内外货运需求走低、国际油价震荡中回落、市场运力逐步恢复等因素影响。　　有专家提到，欧美国家通胀率高企，叠加地缘冲突、能源危机以及疫情，使得航运需求大幅萎缩，这是导致全球海运费暴跌的主要原因。　　运价或仍“跌跌不休” 制造业有望受益？　　对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季，但从目前形势来看，依然在持续承压下跌。而在未来海运市场的预期发展上，不少机构持悲观态度。分析人士预计集装箱运价至少在2023年前难以恢复正常，价格恐探疫情前水平。　　方正中期期货研报称，从运力供给端来看，全球集装箱运力三季度同比增长3.9%，在最近7年中处于中等水平，由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。该行认为，四季度全球集运市场依然不容乐观，将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。四季度的运价肯定远低于去年同期水平，甚至还不如今年三季度。明年即期运价将会进一步走弱，并且明年的长协价格同样会大幅下调。　　汇丰全球研究部(HSBC Global Research)预测，集装箱即期运价可能会跌至疫情前的水准，虽然航运公司的合约费率应该高于疫情前。不过，最终结果将是2023-2024年集装箱航线的获利能力，将比今年的创纪录水准下降80%。　　A股公司方面，