近年来，国际运费上涨加剧了很多企业的生产或销售成本，但海运业也因此受益。　　一季度，海运企业继续乘着运价高企的“东风”，业绩“水涨船高”。　　海运企业能有多富？　　近日，全球海运巨头法国达飞海运集团发布的一季度业绩给出答案。　　财报显示，其报告期内总收入182.2亿美元，同比上升69.9%；息税折旧摊销前利润88.72亿美元，同比大涨178.6%；集团净利润由上一年同期的20.78亿美元暴涨至71.99亿美元。　　令人艳羡的业绩还发生在全球另一海运巨头马士基身上。马士基财报显示，一季度营收193亿美元，同比增长55%，息税折旧及摊销前利润91亿美元。算下来，相当于日赚约1亿美元。　　“我们实现了有史以来最好的季度业绩表现，海运、物流和码头业务均实现增长。”马士基首席执行官索伦斯库表示。　　不只是外国海运巨头，中国海运公司同样赚得“盆满钵满”。　　中远海控发布的一季报显示，公司报告期内实现营收1055.3亿元，同比增长62.75%，归属于上市公司股东的净利润为276.17亿元，同比增长78.73%。　　全球集装箱供应商中集集团一季度营收355.59亿元，同比上升23.19%，归属于上市公司股东的净利润17.06亿元，同比上升13.2%。　　国际海运价格居高不下　　不只是2022年一季度，回看2021年度，海运相关企业业绩就已纷纷上涨。而行业高景气度的背后正是国际海运价格的居高不下。　　“新冠肺炎疫情早期时，全球贸易一度断崖式下行，航运运力大量闲置，全球船东普遍认为该局面会持续一段时间，大批退役、拆解旧船，结果国际贸易复苏较预期快很多，新船尚未造好，全球行业运力供不应求格局陡然加剧。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育告诉中新财经记者，叠加海外供应链紊乱、港口工人短缺等因素，国际运价飙升。　　国际航运研究及咨询机构德鲁里发布的数据显示，集装箱运价指数从2021年3月份的5000美元/40ft箱一路上涨，到9月份超过10000美元，创下历史高点；随后保持在9000美元上方微幅波动。进入2022年，集装箱运价指数有所回调，4月份的运价指数约为8000美元左右，但整体来看仍处于历史高位。　　上海航运交易所提供的中国出口集装箱运价综合指数也显示，进入2021年，出口集装箱航运运价明显上升，特别是2021年二季度后，运价持续飙高。2022年1、2月份达到高点，此后有所回落。

截图自上海航运交易所。 　　如今从中国上海运输一个40尺的高柜到美国西雅图，“预计运费接近1万美金，今年海运价格还比较稳定。”一位国际物流公司的工作人员告诉记者。　　海运价格的走高也带动了船舶的走俏。达飞集团在过去一个季度中宣布订购16艘船舶；瑞士地中海航运公司18个月购买了169艘集装箱船。　　据外媒报道，希腊船东Harry Vafias近日表示，航运业正享受着自2007年繁荣以来的最好市场。“如果不算目前正在亏损的VLCC，其他所有集装箱船、LNG船、LPG船、原油船和成品油船都表现得非常好，而且这些船舶的价格每周都在上涨。”　　3月底，中集集团董事长麦伯良曾在业绩发布会上表示，预计在去年集装箱业务高位水平上，今年数量和价格都会有所回调，但预计还是会超过行业正常水平，全球供应链紧张并未出现根本性好转，目前来看，一季度、二季度集装箱订单饱满。